6月14日，智能驾驶处置决策提供商轻舟智航（QCraft）文牍完成数亿元C轮融资。本次融资由中关村科学城公司和翠湖基金蚁合投资，资金将用于握续强化已量产委派的智能驾驶功能体验，并打造平台化的家具体系和蔼序化的委派过程，同期也将用于加大AI大模子、端到端等前沿自动驾驶时期的研发冲破。

贬抑现在，轻舟智航已完成6轮融资，投资方还包括云锋基金、招商局创投、地平线、好意思团龙珠等。本年5月，轻舟智航完成了为头部新势力车企客户NOA决策量产，装机量近40万套。

2023年开动，以城市NOA为代表的高阶辅助驾驶徐徐迎来量产上车潮。在多家车企传播和NOA功能体验握续缓助的情况下，智能驾驶关于用户购车遴荐影响的权重日益增多。

《2024麦肯锡中国汽车破钞者洞悉》暴露，连年来，自动驾驶赋闲无尽，中国破钞者对不同场景下自动驾驶功能的兴味较前年均出现缓助。

在车企、家具竞比拟拼NOA落地速率和鸿沟的情况下，部分时期才调较弱或布局较晚的车企，开动在智能驾驶上寻求供应商处置决策。这赐与了曩昔一众L4自动驾驶公司收场系统量产上车，以智能驾驶辅助系统完成买卖闭环契机。

国金证券的研报以为，智能驾驶一直是市集最为关心的标的，然则前几年L2+、L4的公司一直莫得取得环节买卖化冲破，中枢是因为算法一直是智驾的最短板场地，从数据标注、仿真侦查到感知、识别和瞻望，均存在一系列问题。在特斯拉引颈的Transformer+Bev架构驱动下，智驾算法趋近于端到端的智驾大模子，使得智能驾驶开动步入城市NOA新时期。

轻舟智航蚁合首创东说念主、CEO 于骞默示：“自动驾驶公司必须通过大鸿沟量产落地施展的浸礼，才调插足到新的阶段。异日，主机厂在遴荐智驾供应商的时辰，一定会以领有大鸿沟量产上车施展动作遑急野心。”

值得注宗旨是，中国自动驾驶创业公司现在弥远还处于“烧钱”阶段，除了Momenta、小马智行，其他公司得到的买卖定点风物未几，曩昔两年又开动出现了华为、大疆等苍劲的敌手。智驾行业一位东说念主士以为，创业公司念念要活下来，必须强项地走L2+量产道路，跑在前边的公司会领有更大的存活契机。

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魏文

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