临连年底，汽车品牌却局促不安，极越闪崩事件后，破费者越发感性，小众以及销量较差的品牌危急四伏，新动力汽车行业正酝酿一场更大范围的淘汰赛。

智通财经APP了解到，12月12日极越闪崩，1.5万车主的售后安排以及近5000名职工的保险一直抢占抖音热搜，发酵了一周后，天然两位股东出来兜底，保险职工和车主权力，但这关于造车新势力而言无疑是重磅一击，信任缺失下，也将加快行业洗牌。但行业依旧保握高成长趋势，强势品牌坐稳行业面孔。

凭证中汽协的最新数据，，2024年11月，新动力汽车销量151.2万辆，同比增长47.4%，前11个月销量1126.2万辆，同比增长35.6%，浸透率跨越了40%，其中在乘用车浸透率达到43.9%。品牌销量高度分化，强势品牌包括龙头比亚迪(01211)，头部新势力如渴望(02015)以及零跑(09863)均保握高增长态势。

2024年行将画上句号，极越闪崩不外是行业发展谈路上的“小插曲”，这一年汽车行业齐发生了哪些大事，往时该走向何方？

行业成长、新生和淘汰

2024年新动力汽车行业三个重要词：成长、新生、淘汰。

就成长而言，新动力汽车行业保握高成长水平，浸透率还是跨越40%，月度以至擢升至接近50%的水平，这收获于存量替代需求爆发。战略依旧是存量替代的主要推手，天然近几年补贴握续退坡，但仍有部分地区仍加大战略力度，另外破费低迷下，本年各地乘用车置换战略及报废补贴战略也在握续刺激需求。

最为重要的是，新动力车型产物熟习度宽阔得到了市集认同，新动力汽车主要为电板，在续航上宽阔作念到了500KM以上，充电时辰大幅捏造为一个小时之内，部分撑握800V的车型，比如小鹏及蔚来等车型，捏造至半个小时，基本摒除了破费者的焦急问题。同期智能化体验得到普及，导致破费者购车偏好发生了根人道变化，愈加剧视享受性需求，多要素运行行业高成长。

新生和淘汰是相对的，新生包括新入局者及涸鱼得水者。新入局者比如小米汽车，成为本年行业的少壮，3月发布首款车型SU7，24小时订单接近8.9辆，瞻仰同业，产能爬坡后于10月初次冲破两万辆，11月发布的高端品牌SU7 Ultra预订强势，来岁第一季度推出简略率也成为爆款；再如鸿蒙智行，旧年11月脱离华为智选车格式而种植的品牌，相助的品牌从问界动身，咫尺已领有问界、智界、享界及尊界四大品牌，其中以问界的相助最为见效，销量翻倍式增长，车型队列也在不断扩大。

涸鱼得水者最典型的莫过于小鹏汽车(09868)，本年上半年销量握续低迷，销量一度鼓舞ICU，但8月份推出MO3后，MO3以高配廉价入市赶快爆款，上市48小时大定冲破30000台，其销量也立马反弹，接着11月初该公司又推出P7+，再行刷新15-20万区间的树立，又成了爆品，上市晚上累计大定超30000台。借助两款爆品，11月份小鹏悉数车型托付新车破记录达30895辆，是上半年6个月销量的59.4%。

淘汰则是市集出清的消释，一些小众品牌以及销量低迷的品牌难逃被淘汰的可怜，旧年10月份的威马，本年事首的高合，以及12月闹得沸沸扬扬的极越。极越闪崩是1.5万车主始料未及的，因为极越含着金汤匙诞生，近几个月销量握续好转，11月份以至卖出了快要2000辆，极点闪崩的背后令东谈主深念念。

另外一些销量低迷的品牌，比如极石、创维以及极狐等品牌岌岌可危，极越闪崩后，这类品牌可能出现信任危急，或将导致销量越来越差。行业危急四伏，部分车企通过布局群众市集散布市集风险，比如哪吒汽车，独创东谈主方运舟接办CEO职位后勤勉于于开垦国外市集，尤其是东南亚市集，赢得了权臣的市集成果。

市集面孔冉冉参加稳态

在成长、新生、淘汰三者共振下，新动力汽车行业面孔缓缓分明。比亚迪受益于范围和行业成长龙头地位踏实，渴望及零跑闷声发展，握续处于新势力引导地位，小米的入局成少壮，订单量握续转变高，小鹏找准定位困境更生销量威望如虹，而尾部市集冉冉出清，行业冉冉参加稳态发展态势。

以2024年前11个月来说，比亚迪以375.7万辆的销量遥遥开始于同业，上汽、吉祥以及广汽等传统车企在客户及市集多年的千里淀下新动力浸透率握续快速擢升，销量在比亚迪之后。而造车新势力排名也趋于巩固，渴望以44.2万辆稳居榜首，零跑以25.1万辆稳居第二，小鹏下半年困境更生后以15.3万辆，排名擢升至第六名。

凭证渴望汽车公布的周销量排名榜，12月2-8日及9-15日两周渴望及零跑无间霸榜新势力第一第二名，小鹏挤进第四名，跨越了问界，而小米仅凭SU7一款车型就干到了第六名，以咫尺的订单量产能基本处于满负荷情景，参加前五问题不大。

本色上，若仔细不雅察不难发现，新势力排名靠前的强势品牌在2024年均有推出爆款车型，比如渴望汽车4月份的L6，零跑汽车3月份的C10和6月份的C16，小鹏8月份的MO3及11月份的P7+。其他品牌天然也有推出新车型，但不冷不热，比如9月份的极越07等。

值得一提的是，国产新动力品牌锋利竞争，受伤的不仅有销量低迷的品牌，还有合伙品牌，合伙品牌由于新动力化进程较慢，错过了中国最好的风口期，咫尺主流产能仍是油车，存量替代下影响较大，尤其是日系车。日系车部分车型握续降价，其中卡罗拉及轩逸均以腰斩，由于销量不景气，日系品牌统一传说愈演愈烈，近日有媒体传出本田、日产及三菱正在磋商统一，种植一家新的控股公司。

2025年濒临更大的生涯挑战

智能化是电动化的后半场，智能驾驶的能力将决定车企往时的市集竞争力，以及成否在淘汰赛中存活的重要。各大车企在智驾上握续发力，多半有属于我方的一套自研系统，比如特斯拉的FSD，华为的ADS，小鹏的XNGP，渴望的AD Max、蔚来的NOP+以及极氪广袤智驾等，这些车企产物均在行业中占据一定的竞争上风。

特斯拉是智驾的始祖，FSD系统不断迭代更新，现时最新版块为12月16日发布的V13.2.1，不外受制于监管，仅在好意思国和加拿大可用，瞻望在 2025 年第一季度于中国和欧洲推出FSD 系统，但存在不笃定性。在国内，华为ADS通骚扰界打响名气，市集赶快铺开，咫尺还是推出 ADS3.0 版块，全新升级 GOD(General Obstacle Detection 通用阻遏物检测)相聚，领有巨大的识别和处分能力，鸿蒙车型也不断在推论。

天然，智能化是产物决胜的重要，但并不是独一，领有好的产物也需要有让目的用户采纳得起的订价，价钱战一直从旧年打到咫尺，产物不断迭代，树立不断上新，价钱却一谈下行，为了活下去背刺老车主为无奈之举。具备产物和价钱上风，并不行绝对排除破费者担忧，仍需要巨大资金保险。

就比如斯次闪崩的极越，产物智能化处于行业前沿水平，但无米难为巧妇之炊，资金链断裂下还没能成长起来就还是被淘汰。从以上市的新势力车企看，截至2024年9月，小米领有的现款储备最为有余，达1516亿元，其次是渴望，有1065亿元，蔚来和小鹏永别有422亿元及358亿元，后续销量握续强势回血，保险品牌健康成长。

2025年行将到来，理睬车企的将是更大的生涯挑战：一是新动力浸透率还是跨越40%，存量替代市集空间消弱，新动力汽车行业发展势头放缓；二是AI发展趋势下，产物迭代周期捏造，具备智驾上风的车企抢滩市集制高地；三是来自合伙品牌的抱团恫吓，价钱战仍是主流，不具备资金上风以及销量凄怨品牌将握续出清。

总的来说，新动力汽车行业过程了2024年的成长、新生及淘汰，行业面孔冉冉巩固，极越闪崩事件后，硬汉恒强的场面将大幅得到强化，进而踏实市集面孔。就投资契机而言，新动力汽车行业仍旧是国度发展的大场地，投资者可重心善良龙头比亚迪以及渴望、零跑、小米及小鹏等新势力头部梯队标的。

【免责声明】本文仅代表作家本东谈主不雅点，与和讯网无关。和讯网站对文中述说、不雅点判断保握中立，不合所包含内容的准确性、可靠性或齐全性提供任何昭示或清楚的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部累赘。邮箱：news_center@staff.hexun.com